600115股吧(600145股吧)

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中国东航吧(600115)股吧?中国东航历史***涨到多少?中国东航股票600115今日股价?

然而就在十一黄金周过后,民航业也随之进入了"冬天",需要面对几个月的运输淡季,中国东航航空业务同样惨淡,这只股票到底怎么样,是否具备投资的价值呢,下面我来各位详细分析一下。在开始分析东航航***,我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家,点击就可以领取:宝藏资料!机场航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍:中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模***、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"***价值中国品牌"前50强、"中国***航空公司奖"、TTG"***中国航空公司奖"等荣誉。

简单介绍东航航空后,下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。

亮点一:区位优势明显

作为国有控股三大航空公司里面的一份子,中国东航总部和运营主基地位于上海,这个国际特大型城市。作为我国核心经济中心与国际航运中心,上海与亚太和欧美地区的经贸联系十分紧密,两小时飞行圈资源特别多,涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区,区位上的好处显而易见。

亮点二:加强枢纽建设,积极拓展合作伙伴

中国东航从未停止过加强枢纽建设,构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局,持续对服务品质进行加强,改善旅***务体验,为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航与世界知名航空公司深入进行了合作,在与达美和法荷航开展"资本业务"合作的背景下,升级为更加稳固的全面商务合作关系,创建一个良好的中美、中欧干线市场。由于篇幅受限,更多关于东航航空的深度报告和风险提示,我整理在这篇研报当中,点击即可查看:【深度研报】东航航空点评,建议收藏!

二、从行业角度看

根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示,全球航空在2036年会有78亿人次的客运量:全球的航空客运市场重心慢慢在往东移动,核心发展中市场,亚太地区属于推动需求增长的主要地方。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次,客运总量表现为35亿人次。

而在目前,随着国内疫情防控措施得力有效,在全球率先触底反弹的是中国民航,自2020年第二季度以来行业生产运输规模稳健回升,各项指标恢复程度在全世界拥有领先优势。复苏进度上,国际航线客运量复苏慢于国内航线客运量,可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。

综上所述,在我国疫情的有效控制下,国内的航线正以缓慢的速度恢复,中国东航作为中国三大国有骨干航空公司中的一员,非常有希望能够得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性,如果想更准确地知道东航航空未来行情,直接点击 ,有专业的投顾帮你诊股,看下东航航空估值是高估还是低估:【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估?

应答时间:2021-11-03,最新业务变化以文中 内展示的数据为准,请点击查看

张掖到北京的航班什么时候开通

1西安—兰州—张掖航班。张掖机场管理公司于10月29日发布机场通航公告,张掖机场目前已建成投入使用,将于11月1日正式通航。初期开通西安—兰州—张掖往返航班,班期为每周二、四、六,机型为ERJ145,航班号为GS7563/4。每班飞机11∶50从西安起飞,12∶55到达兰州,13∶30从兰州起飞,14∶40到达张掖;张掖起飞时间为15∶10,16∶20到达兰州,16∶55从兰州起飞,17∶55到达西安。通航初期临时票价为:张掖***兰州288元,燃油附加费70元,免收机场建设费;张掖***西安480元,燃油附加费140元,免收机场建设费。

2.北京—兰州—张掖—兰州航班。2011年12月13日消息 记者从张掖机场管理公司获悉,北京—兰州—张掖—兰州航班将于2011年12月13日正式通航,从北京飞张掖只需4小时。据了解,此次航班由东方航空(600115,股吧)公司运营,机型为空客320,载客数达156人。每周两次自北京首都国际机场起飞,中途经停兰州,抵达张掖后返回兰州。班期为每周二、五,航班具体时刻为:17:55从北京起飞,20:30到达兰州,21:10从兰州起飞,21:50到达张掖,22:30从张掖起飞,23:10到达兰州。同时,从张掖出港抵达兰州且次日继续乘坐东航航班前往全国各地的旅客,可享受中川机场酒店免费住宿服务。另据记者了解,张掖***北京航班票价为1250元。

3.张掖-兰州-重庆往返航班将于5月4日正式开通。此航线由华夏航空公司运营,航班号为G52751/2,飞机型号为CRJ200,50座。航班15:55从重庆江北机场起飞,17:25降落兰州中川机场,经停40分钟后18:05飞往张掖、19:00降落,19:40自张掖机场起飞,20:30返回兰州机场,21:10再次起飞,22:40抵达重庆江北机场。

重庆-兰州-张掖航线每周一、三、五、七执飞, 重庆-张掖单程特价机票***450元,往返800元。

低油价利好哪些股票

一、航空

对于低油价来说,交通运输等石油行业无疑是最有利的,它们的繁荣与油价负相关。尤其在航空行业,燃油成本占到航空公司成本的30%左右。

相关收益股公司:【华夏航空(002928)、股吧】(002928)、中国国航(601111)、东方航空(600115)。

二、下游化工

油价下跌,总体上是利好那些成本不透明,对下游有一定的议价能力的公司。例如,例如,在化肥行业当中,国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油,原料成本和能源成本非常高。

相关收益股公司:金发科技(600143)、【洲际油气(600759)、股吧】(600759)。

三、汽车

汽车供需与消费者意愿密切相关。在高油价前期,消费者购买汽车的意愿明显下降。如今,油价下跌直接刺激汽车消费,进而带动活跃的消费市场。

相关收益股公司:福田汽车(600166)、【一汽轿车(000800)、股吧】(000800)、长安汽车(000625)。

四、航运物流

燃油是航运企业经营成本的主要组成部分,油价下跌对航运工业肯定是好事。

相关收益股公司:【中远海发(601866)、股吧】(601866)、中集集团(000039)。

【拓展资料】

股票(stock)是股份公司所有权的一部分,也是发行的所有权凭证,是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具,可以转让,买卖,股东凭借它可以分享公司的利润,但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小,取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分,可以转让、买卖,是资本市场的主要长期信用工具,但不能要求公司返还其出资。

2019年云南国企改革方案及工资待遇规定全文解读

“ 云南 省有19家省属的国企,去年盈利的只有 云南白药 ( 000538 , 股吧 )一家,而云南白药也不是盈利在生产环节,而是销售环节。 云天化 ( 600096 , 股吧 )、云冶等都大面积亏损。”这是中央电视台主持人董倩4月19日在昆明主持"创新力、控制力、影响力"深化国有企业改革” 高峰 论坛时开场白的一段话。

与全国国企一样,云南国企在发展中也累积了不少阻碍前行的弊端和问题,伴随着在十八届三中全会上提出的“国企深化改革”号角鸣响,云南国企改革将如何实现突破?对此,中国投资协会国有投资工业专业委员会、云南日报报业集团和云南省投资控股集团有限公司共同主办了此次论坛。中央财经领导小组办公室主任 杨伟民 、 首创集团 董事长 刘晓光 等专家和企业家就国企改革中备受瞩目的混合经济占比、政企分开等问题进行了讲演和探讨,以助力下一步云南的国企改革。

现实

19家省属国企只有一家盈利

这些年来,云南省属国企在推动云南经济发展的过程中,在资产规模、销售收入、实现利税和整体竞争力都迈上了一个新台阶,但和全国的国企一样,也累积了一些深层次的矛盾和问题。

论坛上,谈及2013年云南19家省属国企(云南省 国资委 共有国有全资企业13户,控股企业5家,参股企业3家,其中参股的 东方航空 ( 600115 , 股吧 )云南有限公司和云南翔鹏航空有限公司没有列入这19家的行列中)的盈利情况时候,央视主持人董倩透露:“云南省19家省属国企,去年盈利的只有云南白药一家,而且云南白药也不是盈利在生产环节,而是销售环节。这说明没有创新。云天化、云冶等都大面积亏损。”

上月末本月初,云天化、 云南铜业 ( 000878 , 股吧 )、 云南锡业 等相继披露的2013年年报显示,这三家在相关行业内有较大影响力的龙头企业均出现大幅亏损,其中云天化亏损了14.6亿元,云南铜业亏损了14.96亿元, 锡业股份 ( 000960 , 股吧 )亏损了13.4亿元。

云南省国资委主任董华指出,当前云南国有企业存在股权单一,产业结构不尽合理,发展方式粗放,法人治理结构和管控体系不够完善,功能定位不够清晰,国资监管的针对性和有效性不够强,企业历史***问题比较沉重等深层次的矛盾和问题,特别是在当前面临的严峻外部经济形势下,这些矛盾和问题表现得尤为突出。

随着十八届三中全会之后,深化国企改革的呼声日益高涨,云南省属国企改革也将随风而动。董华说:“企业已经到了不改革就没有出路的时候,必须紧紧抓住改革的机遇,结合云南实际,进一步理顺体制、激活机制,通过深化改革汇集企业发展新的动力。”

管理体制

完善国资体制要以管理资本为主

2013年十八届三中全会通过了《******关于全面深化改革若干重大问题的决定》(下称《决定》),其中也包含深化国有企业的改革内容,而今 财政部 、 发改委 、国资委等部门正在研究总体方案。

多种所有制经济同发展,乃中国基本经济制度。现在要深化国有企业改革这样一个主题,包括完善创新力、控制力、影响力是为了完善中国的发展基本经济制度,国有企业也是其中的重要组成成分。

在中央财经领导小组办公室主任杨伟民看来,《决定》的基本精神可概括为“公平”二字,也就是更加公平地对待各种所有制经济。《决定》明确公有制经济和非公有制经济都是市场经济的重要组成部分。这样一来,便为公有制经济和非公有制经济结合成混合所有制经济打开了一扇门。一旦混合所有制经济形成,将能解决国企垄断、创新力不足等弊端;民营企业也能帮助国企形成完善的公司章程、自负盈亏等理念;此外还能充分利用好民资,激活社会创新力。

在十六大的时候,确定了将管理国有资产体制为“三管”:管资产、管人和管事。杨伟民指出:“完善国有资产管理体制要以管理资本为主。”

“当然,建立国有体制资产要管、人要管、事也要管,但是现在强调管资本为主来加强国有资产的管理的思路和以前的改革思路不一样。”杨伟民分析说,“这也意味着今后要强化对资本的管理,对***经济命脉的掌控不再是主要通过掌控大型国有企业的方式来实现,而是通过掌控国有资本来实现。”

“国企改革改到深处是产权。”国务院国资委企业改革局原副局长周放生指出,国企改革本质是股权结构的改革,产权是所有制的核心,所以说改到深处是产权。“从***角度讲,要进一步健全归属清晰、权责明确、保护严格、流转顺畅的现代产权制度,严格依法保护各种所有制经济的产权和合法利益;从企业角度讲,要结合自身适应性和发展需求,选择引进上下游企业投资、产业投资、风险投资、 私募 股权投资或其他民间资本和战略投资者,构建科学合理的多元股权结构,促进不同所有制资本有机融合。”

经营模式

混合制比例如何分?

一旦国企母公司由单一的100%国有投资转变成混合所有制经营模式时,双方混合的比例多少才会更好呢?在当天下午论坛的对话专场,对话者就此各抒己见。

周放生说:“我认为国有股最多30%就够了。以中石油为例,其孙公司已让出40%股份了,我认为30%足够让出来,让民营资本出来,形成三足鼎立的结构。”

“当然,比例大一点就改革得彻底一点。”南京紫金集团董事长 ***海 涛说,这涉及国有资产利益代表者能不能去侵犯国有企业的利益问题。五五开也可以,或可少一点,或可多一点,但走向资本股权化是必然。

在云投集团总裁、党委副书记刘一农看来,比例大一点、小一点都不重要,因为国企自身也渴望企业要有活力、创造力,那就要松绑,让民资或外资进来。具体比例的多少要结合国企的竞争型、功能型、公益型等定位,还得依据合并报表,以及投资人的利益诉求。

在混合所有制经营模式这方面, 云南冶金 集团股份有限公司(下称“云冶”)曾有过尝试。其副总经理祁鸣介绍,2008年一家民企进入云冶投资,有了一票否决权。后来企业步步壮大,其想见好就收。后来,云冶让其赚了30%的利润方罢休。

国有企业一旦采取混合所有制经营后,无可避免地被拖入各种利益角斗竞赛中。但在此过程中,民营资本或外资同样有自身的顾虑,在对话现场一位从事汽车行业的民营企业家提问道,在双方的合作中,投资方的利益如何保障?

刘一农指出:这就要求从制度设计上来保护其他小股东的利益。如果制度已有设计,一旦自身利益受损,也将可以诉诸 法律 。

在 云南大学 经济学院院长施本植看来,混合所有制经营模式更趋向于强强合作。通过上述云冶引进民资失败后案例,祁鸣也强调在构建混合经营模式时,“一定要门当户对”。

去行政化

国企改革要解决身份模糊问题

一些参与4月19日昆明深化国企改革论坛的参与者指出,在深化国企改革过程中,去行政化是关键,但其是一场静悄悄的变革。

作为云投集团总裁、党委副书记的刘一农工资和同等级别的官员收入相比:“相对高一些。”但要是刘一农换到民营企业相同职位上时,收入将会***少实现翻番。

在周放生看来:“"不能光看吃肉,而忽视了挨打。"在民营企业里面将面临着更多绩效上的考核和压力,收入是与企业利益紧密捆绑在一起,而在眼下的国企,只要不贪,便没有那么大的压力,时间一到就能拿钱。”

尽管刘一农尚有行政级别,但他更喜欢别人对其在企业的称谓。然而,不是很多国企高管都像刘一农这样。据周放生透露:“一些央企内部高管间互称局长,不这样就不高兴。这足以说明,国企行政化这些年在强化,不是在弱化,是在倒退。”

在多位对话者看来,这个问题还是要从国企的股权结构上来动手,一旦国有所有制转变成混合所有制,个人身份也便会被渐渐地模糊化了。

刘一农指出,随着股权的多样化可能这个问题自然而然就会弱化或者减少,对企业行政化松绑,根本就是让企业有更多的时间去自主地经营企业,而不应附加企业更多不该干的事。

可能很多人不会想到联想集团股权里也有国资的股份,其首先为有着国资背景的中科院计算所投资建成,而后中科院计算所退出经营,但持有相应股份并享有权益。而今,也无人提及其高管 柳传志 等人还有行政化级别,这样达到了模糊化。

在周放生看来,中国的社会现在叫身份社会,国企、民企这个界限是很清楚的,国企深化改革要解决身份模糊问题,不用再去特别区分国企和民企,市场上看到的只有国营资本和民营资本,这样可以让企业真正建立完善的现代企业机制,走商业化和市场化道路。

开放路径

国企改革须上下联动突出特色

随着全国国企改革的大势所趋,云南国企在改革的道路上已开始秣马厉兵。云铜集团总经理武建强认为,推进国企改革就是要推进资产资本化、资本股份化、股权多元化改革,大力发展开放型经济。他特别提到云铜将探索试点员工持股改革,试行股权激励,形成企业和员工的利益共同体,激发企业活力的重要性。

要将这场改革深入下去,开放便是***步。在高深集团董事长***珍全眼里,国企改革不能只是让民营企业加入国企,甚***可以让国资参股民企。

对云南漫长的边境线,在 山东 鲁信投资控股集团董事长汲斌昌看来,未来云南国企改革可以沿着更为开放的路径,可以吸纳一些外来资金,***正在推动的“一带一路”便是一个良好契机,可以像云冶一样走出去。据祁鸣介绍,云冶在走出去过程中,多采取了混合所有制为主的经营模式。

除了在开放性上做足文章而外,在首创集团董事长刘晓光看来,云南国企在改革的过程中应注意上下联动。刘晓光说,云南国企目前存在三个方面问题:一是国有企业市场化程度不足;二是民营企业规模不够;三是产业选择不当。刘晓光指出,基于云南资源优势,云南国企在深化改革的过程中,要上下联动,并在高原特色农业的精深加工、高端 旅游 等产业上下功夫,尽快建立现代企业制度,走出一条云南国有企业发展之路。

论坛观点

●董华:当前云南国有企业存在股权单一,产业结构不尽合理,发展方式粗放,法人治理结构和管控体系不够完善,国资监管的针对性和有效性不够强的问题。

●杨伟民:《决定》的基本精神可概括为“公平”二字,也就是更加公平地对待各种所有制经济。这样一来,便为公有制经济和非公有制经济结合成混合所有制经济打开了一扇门。

●刘一农:混合所有制经营,比例大一点、小一点都不重要,因为国企自身也渴望企业要有活力、创造力,那就要松绑,让民资或外资进来。

听说国内航空将实现飞机WiFi全覆盖?

中国联通宣布携手航美在线以及成都海特凯融,共同发力中国航空Wi-Fi市场。中国联通副总经理姜正新在发布会上表示:在工信部批复中国联通拓展机载通信业务航线的情况下,为了能更专业、更快速地推进此项业务的开展,公司以开放的态度与各合作伙伴建立业务联系,并创新引入民营资本,成立联通航美网络有限公司,专门为中国联通提供机载通信业务提供技术服务。

随着移动互联时代的到来和深度发展,无线上网已经成为人们不可或缺的生活及工作方式。时***今日,中国的地面移动网络信号已经基本实现全面覆盖,但人们乘坐飞机出行时却仍然处于“失联”状态,飞机客舱成为长途出行领域最后的网络“孤岛”。

而这一状况在以美国为代表的发达***则明显不同,据美国权威调研机构Routehappy权威统计,截***到2016年,全美有超过78%的航班提供空中Wi-Fi服务。从用户需求的角度,国外的航空乘客,在选择航班时,超过60%会***有无线网络服务的飞机,50%的乘客愿意为享受空中Wi-Fi而放弃旅途中的其他便利。

在国内的航空旅客调查中,旅客对于空中Wi-Fi服务已经明显变为强需求:根据中国民航网调查显示,超过73%的旅客其旅途行为***意愿就是上网,而当飞行时间超过4小时后,这一意愿接近100%。这些数据充分说明,国内用户需求真实而强烈。国内机载Wi-Fi相较国外发展仍处于初级阶段,但有很大的发展空间。

听说国内航空将实现飞机WiFi全覆盖

随着空中互联网时代的到来,空中WiFi业务正在世界范围内快速普及并逐渐成熟。一项调查数据表明,当前全球仅有36%的航线有空中WiFi;美国有70%的航空公司实现空中WiFi全覆盖,而包括中国在内的其他***有超过3/4的航空公司无空中WiFi。

目前,中国航司空中WiFi业务还处于起步阶段,与美国航司的空中WiFi相比,中国航司多数空中WiFi尚处于空中局域网阶段,正逐步转向并完善空地互联业务。

本期民航大数据研究院(Civil Aviation Big Data,以下简称CABD)将围绕国内所有配备空中WiFi设备的飞机(包括空中局域网和空中互联网),从航空公司、机场、航线等多个角度对国内空中WiFi现状进行分析。

目前,中国国航(601111,股吧)、东方航空(600115,股吧)、南方航空(600029,股吧)、海南航空(600221,股吧)等9家航空公司拥有空中WiFi业务。其中,祥鹏航空为***实现空中WIFI全机队规模化运营的航空公司,而另外8家航空公司WiFi航班覆盖率均在5%以下。

 WiFi航班覆盖率=航司的WiFi航班量/该航司总航班量

注:飞机归属考虑飞机租借情况,即飞机归属于其执飞航班的航司

2.WiFi航班代码共享

对于没有配备WiFi飞机的航空公司来说,并不意味着该航空公司没有空中WiFi航班,航空公司之间可以通过代码共享实现航班拥有WiFi。

下图展示了代码共享的WiFi航班量TOP5的航司对。其中山东航空作为中国国航的子公司,通过代码共享实现1069个航空拥有空中WiFi;而昆明航空通过代码共享获得的WiFi航班量仅为山东航空的一半。

3.WiFi飞机机型分布

从WiFi飞机的机型分布情况来看,空客A330和波音737均占了30%左右;对比空客和波音的飞机数量,波音飞机占比60%;此外,WiFi飞机中约60%为宽体机。

4.WiFi航班机场分布

从WiFi航班机场分布方面分析:

国内出港的WiFi航班量TOP5机场分别是昆明长水、北京首都、成都双流、上海虹桥和深圳宝安,皆为三***机场;

国际出港WiFi航班量TOP5机场中,上海浦东作为中国三大国际机场之一以577个国际WiFi航班居首,而广州白云、北京首都、昆明长水和成都双流机场的国际WiFi航班总和才达到501。

国内航班:国内-国内航班

国际航班:包括国内-国际、国内-地区